Dari dan menuju Bandara di Indonesia (Part-1)

Kita mungkin sering berfikir bahwa satu-satunya moda transportasi dari ataupun menuju bandara hanyalah taksi. Walaupun di beberapa bandara, terutama yang traffic penerbangannya sangat sedikit, memang hanya taksi lah satu-satunya moda transportasi yang sedia. Memang sih dengan taksi semuanya lebih mudah, nyaman dan murah jika bepergian bersama 3-4 orang, tapi tidak bisa dipungkiri bahwa bagi sebagian orang taksi merupakan moda transportasi yang terkesan mahal, dan akan sangat kentara mahalnya jika operator taksi di monopoli oleh pengelola bandara. Satu contoh di salah satu bandara di Kalimantan dimana tarif minimum untuk menuju suatu tempat adalah Rp 100.000,-. Tentu ini akan sangat mahal jika kita bepergian sendirian dan hanya menempuh perjalanan 3-4 km.

Disini saya ingin menulis tentang moda transportasi alternative dari dan menuju bandara-bandara di Indonesia berdasarkan pengalaman traveling saya sendiri atau informasi lain yang berhasil dirangkum :

1.     Bandara Adi Sumarmo Solo :

Ini merupakan bandara terdekat dengan rumah saya. Jika anda naik taksi dari dan menuju bandara, biasanya anda diwajibkan membayar tariff flat Rp 70.000,- untuk area kota Solo. Tapi anda boleh menggunakan argo dengan syarat anda harus mau turun di depan bandara, bukan di lobby bandara. Para supir taksi berdalih bahwa ini sudah ketentuan dari pihak bandara. Saya pernah mencoba naik taksi dari Stadion Manahan Solo menuju Bandara Adi Sumarmo Solo dengan menggunakan argo, ternyata jatuhnya cuman Rp 34.600,-, tapi ya itu tadi, turunnya di depan bandara, dan harus jalan sekitar 75 meter untuk menuju lobby bandara

Nah moda transportasi alternatifnya adalah dengan menggunakan bus Batik Solo Trans (BST) koridor 1 dengan rute Terminal Palur-UNS-Panggung (Hotel Asia)-Pasar Gede-Kraton(PGS)-RS Kustati-Polsek Laweyan-Solo Grand Mall-Statsiun Purwosari-Solo Square-UMS-Kartasura- Bandara Adi Sumarmo Solo, yang beroperasi dari jam 05.30 sampai 17.00 dengan interval kebrangkatan 15-30 menit. Anda akan dikenakan tariff khusus bandara sebesar Rp 20.000,-. Ada satu trik jika anda ingin tariff normal BST sebesar Rp 4.000,- saja. Yaitu dengan naik/turun di halte warung gudeg depan bandara. Sekali lagi dengan catatan harus jalan kaki sekitar 75 meter ke lobby bandara.

2.     Bandara Juanda Surabaya

Taksi di bandara juanda ini kalau saya bilang masih semi-monopoli. Hal ini dikarenakan operator taksi yang beroperasi disini hanya Prima Sedan & Wings, sedangkan operator  regular seperti Blue Bird, Orenz, Silver dll belum boleh mengambil penumpang dari bandara ini, tetapi beberapa operator taksi berarmada mobil-mobil MPV dan berplat hitam justru memiliki booth-booth penjualan tiket resmi. Jadi jika anda benar-benar ingin naik taksi dari sini sebaiknya pastikan dulu apakah anda membeli di booth taksi sedan atau taksi mobil MPV (biasanya avanza), karena tariffnya tentu lebih mahal daripada taksi sedan yang untuk ring terdekat mematok tariff Rp 70.000,- (contoh: Bandara Juanda-Terminal Bungurasih), sedangkan untuk MPV biasanya Rp 100.000,-

Sedikit pengalaman pribadi, SELALU CEK JUMLAH UANG KEMBALIAN ANDA. Ini saya alami ketika akan naik taksi dari T2 Juanda ke Terminal Bungurasih, dengan tariff Rp 70.000,- saya memberi selembar uang seratus ribuan, kemudian dikembalikan dengan segenggam uang lima ribuan dan tiket taksi. Ketika saya cek setelah sampai di Bungurasih ternyata yang saya terima hanya 4 lembar lima ribuan bukan 6 lembar, artinya uang saya dikorupsi sepuluh ribu. 3 bulan kemudian saya mengalami hal yang sama, tapi kali ini saya cek dan ternyata memang kurang sepuluh ribu, akhirnya si penjaga loket meminta maaf dan mengaku salah hitung. Apakah itu tadi benar-benar salah hitung atau kesengajaan hanya si penjaga loket dan Tuhan yang tahu. Kita hanya perlu waspada saja.

Untuk moda alternatifnya, anda bisa menggunakan bus khusus bandara DAMRI rute Juanda – Terminal Bungurasih langsung dengan tariff Rp 25.000,- yang beroperasi dari jam 03.00 sampai 22.00 dengan interval 15-30 menit di dekat pintu kedatangan Bandara Juanda. Dan bagi anda  yang ingin langsung menuju Kota Surabaya kini juga tersedia  Shuttle DAMRI rute Darmo Trade Center (DTC)- Terminal 1 Juanda langsung via tol dengan tariff Rp 30.000,- yang beroperasi  jam 09.00 sampai 18.00 interval kurang lebih 1 jam. Atau bias juga menggunakan jasa ojek yang sudah bertebaran sejak dari pintu kedatangan, tariffnya pintar-pintar anda bernegoisasi, misal untuk tujuan Bungurasih rata2 20-25 ribuan.

NB: Bagi yang akan menuju Bandara Juanda dari Terminal Bungurasih jangan lupa pastikan terlebih dahulu terminal mana yang anda tuju, Terminal 1 atau Terminal 2, karena bus yang digunakan tidak sama

3.     Bandara Adi Sutjipto Yogyakarta

Taksi bandara ini relatif lebih murah tariffnya disebabakan karena lokasi bandara yang sangat dekat pusat kota Yogyakarta. Taksi resmi bandara ini namanya Taksi Rajawali dengan tariff flat di setiap zonasinya mulai Rp 35.000,- untuk wilayah Jogja kota.

Untuk alternative pilihan yang lebih murah cukup banyak pilihannya di bandara ini. Antara lain:

·         Bus Trans jogja rute 1A Prambanan untuk tujuan Kalasan & Prambanan. Tariff Rp 3.500,- berlaku di semua  rute

·         Bus Trans jogja rute 1A Kota untuk tujuan Ambarukmo Plaza, Tugu Jogja, Stasiun Tugu, Malioboro, Taman Pintar & Kraton Jogja

·         Bus Trans jogja rute 1B untuk tujuan JEC & Gembira Loka

·         Bus Trans jogja rute 3B untuk tujuan Terminal Giwangan. Untuk rute lengkap transjogja silahkan klik disini

·         Kereta api local Prambanan Ekspress dari Stasiun Maguwo (Stasiun Bandara) yang melayani tujuan Stasiun Solo Balapan, Klaten, Wates & Kutoarjo, tariff Rp 8.000,-. Untuk jadwal lengkapnya silahkan klik disini

Untuk menuju halte trans jogja & Stasiun Maguwo dari pintu kedatangan lurus saja kemudian belok kiri melewati terowongan menuju halte.

Bagi anda yang akan take off atau landing dari Terminal B yang baru, tidak perlu repot2 naik taksi lagi atau jalan kaki sejauh 400 meter, karena disediakan shuttle dari masing2 terminal keberangkatan dengan interval 5-10 menit

4.     Bandara Abdurrahman Saleh Malang

Untuk bandara ini mohon maaf setahu saya belum ada tranasportasi alternative selain taksi bandara yang mematok harga flat mulai Rp 75.000,- untuk rute terpendek

Demikian informasi sementara yang biasa saya sampaikan. Untuk postingan berikutnya saya akan membahas Bandara Ahmad Yani Semarang, Bandara Husein Sastranegara Bandung, Bandara Blimbingsari Banyuwangi & Bandara Soekarno Hatta Jakarta

Goodbye 'True' Legend....

Jadi inget babak perempat final liga champion musim 2003/2004 pas AS Monaco mengalahkan Madrid dimana 2 gol penting Monaco diantaranya dicetak oleh Moro, padahal waktu itu ia bersatus 'pinjaman' dari Madrid... itulah kenapa pelatih Madrid musim berikutnya Jose Antonio Camacho menjamin 1 tempat disquad reguler setelah Moro pulkam ke Madrid... Namun petaka datang ketika Camacho mengundurkan dri jdi pelatih Madrid, si pengganti Mariano Remon sama sekali tidak memberi kesempatan bermain buat Moro sehingga ia memutuskan untk hijrah ke liverpool, dan karirnya pun gak bisa berkembang sampai ia pensiun sekarang... Kalo gak gara2 si Monyet Remon, kayaknya nasib Moro gak akn kyak sekarang...
Ada dua momen penting lain yang tentu gak akn prnah kita lupakan dari Moro...1)gol pertama yang dicetak Moro pada final liga champion 1999/2000 yang membuka pesta gol ke gawang Valencia 3-0... dan satu lagi tentu 5 gol nya ketika Madrid menghancurkan Las Palmas 7 september 2001 silam dengan skor 7-0, sebuah prestasi yang belum disamai oleh pemain manapun di La Liga bahkan si Lionel Ngessot...
Good Bye Moro... bersama Raul, kamu adalah legenda Madrid 'yang sebenarnya'....

Pernahkah anda mengunjungi tempat-tempat ini ?

sumber: http://www.rileks.com/hot-rileks/29882-nama-jalan-yang-kocak.html

Bangunan-bangunan megah masa depan di Indonesia, kalau tidak terkendala

Surabaya Sport Center (SSC)

Surabaya segera akan memiliki kompleks olahraga supermegah dengan fasilitas superlengkap. Proyek bernama Surabaya Sport Center (SSC), yang memakan dana Rp 440,2 miliar, dijadwalkan selesai paling lambat Desember 2009 ini. Berlokasi di kawasan Benowo, Surabaya Barat, kompleks itu terdiri atas sebuah stadion utama berkapasitas 50 ribu penonton, sebuah stadion indoor berkapasitas 10 ribu penonton, dan sebuah masjid. Nanti kompleks tersebut juga direncanakan memiliki stadion atletik dan sirkuit.

Perpustakaan Universitas Indonesia (UI)

Indonesia akan memiliki perpustakaan termodern, terbesar dan terindah di dunia yang akan berlokasi Universitas Indonesia (UI) Depok di areal seluas 2,5 hektar. Lokasi bangunan berada di tepi danau Kenanga Universitas Indonesia dan berjarak sekitar 100 meter dari gedung rektorat. Gedung perpustakaan ini akan memiliki luas bangunan 30.000 m2 serta terdiri atas delapan lantai. Gedung berlantai delapan ini dirancang tahan gempa dan ramah lingkungan. Kebutuhan energi menggunakan sumber terbarukan yakni energi matahari (solar energy) selain itu di dalam gedung tidak diperbolehkan menggunakan plastik. Pembangunan gedung delapan lantai ini ditargetkan selesai Desember 2009 dengan anggaran sekitar Rp 100 miliar. Januari tahun depan diharapkan perpustakaan ini sudah bisa dibuka untuk civitas UI dan juga masyarakat umum. Pembangunan perpustakaan ini merupakan salah satu upaya UI menuju World Class University dan masuk ranking 100 besar perguruan tinggi terbaik di dunia.

Menara Jakarta

Jakarta akan segera memiliki salah satu menara tertinggi di dunia yang dinamakan "menara Jakarta". Proyek Menara Jakarta yang sebelumnya terhenti akibat badai krisis moneter, akan kembali dilanjutkan kembali. Proyek Menara Jakarta akan kembali dibangun pengerjaan konstruksi pada Januari 2010. Pembangunan Menara Jakarta yang menelan anggaran Rp 5 triliun ini ditargetkan rampung 2012 mendatang. Menara Jakarta setinggi 558 meter ini nantinya akan mengalahkan Oriental Pearl Tower, Shanghai, setinggi 460 meter, KL Tower di Malaysia 421 meter, dan CN Tower di Kanada setinggi 533 meter. Dan tak kalah penting, Menara Jakarta akan dijadikan sebagai pusat jaringan telekomunikasi dan multimedia dengan data center dan disaster recovery center. Menara Jakarta juga akan dijadikan sebagai traffic control dan pusat jaringan fiber optik di Jakarta. Menara ini juga akan memiliki restoran berputar, yang menarik lagi dari Menara Jakarta adalah bentuk kaki tiang menara yang memiliki bentuk tiga kaki yang menopang hingga ke atas. Bentuk semacam ini hanya satu-satunya di dunia untuk gedung-gedung pencakar langit. Jika telah selesai dibangun, Menara Jakarta ini akan menjadi icon kebanggaan bangsa Indonesia dan menjadi menara telekomunikasi dan broadcasting tertinggi di dunia.

Jembatan Selat sunda

Jembatan Selat Sunda adalah salah satu proyek besar pembuatan jembatan yang melintasi Selat Sunda sebagai penghubung antara Pulau Jawa dengan Pulau Sumatera
Jembatan Selat Sunda ini akan menjadi jembatan terpanjang pertama di dunia yang dibangun dengan bentang tengah sampai 2.200 meter. Perkiraan biaya investasi yang dibutuhkan untuk pembangunan JSS sekitar Rp 100 triliun. Pembangunan proyek JSS membutuhkan waktu minimal 10 tahun. Kalau tahun 2012 sudah mulai dibangun rencananya jembatan sudah dibuka tahun 2022. Pada jembatan tersebut akan dibuat enam lajur kendaraan, masing-masing tiga lajur dalam satu ruasnya. Jembatan selebar 60 meter ini juga dilengkapi dua jalur pejalan kaki dan jalur darurat. Tak hanya itu, jembatan ini juga akan dilengkapi dua rel kereta. Jembatan rencananya akan berada pada 70 meter di atas permukaan laut, dan melewati tiga pulau-pulau kecil di selat itu, yaitu Pulau Prajurit, Ular, dan Sangiang. Ini merupakan jembatan dengan panjang 29 kilometer yang akan menjadi jembatan terpanjang di dunia.

Coastarina

Di Pulau Batam akan dibangun pulau-pulau buatan yang menyerupai peta dunia terbesar di dunia mengalahkan perumahan di Dubai. Perumahan di pantai ini dikembangkan menjadi pusat hunian dengan suasana tepi laut. Sebagian areanya diperoleh dari hasil reklamasi. Site plan-nya dirancang bak lagoon raksasa yang bagian tengahnya ditata menyerupai peta dunia dengan miniatur berbagai benua: Asia, Amerika, Eropa, Afrika, dan Antartika. Coastarina merupakan terobosan konsep pemukiman, yang terinspirasi oleh Palm Islands di Dubai, UAE.
Di Coastarina, akan dibangun total 1.000 rumah di kawasan total 150 hektar (25 hektar termasuk taman dan fasilitas umum). Di sana, juga ada Okarina Taman Rekreasi dengan food court, kafe dan restoran, Taman Air, dinding raksasa, dan permainan air. Coastarina mega proyek ini akan selesai dalam 6 tahun dan total investasi diperkirakan menjadi 60 - 80 juta USD atau sekitar Rp. 570 M / Rp 760 M. MURI (Museum Rekor Indonesia) memberikan penghargaaan kepada Coastarina untuk papan tulisan terbesar di Indonesia, perumahan yang terletak di bibir pantai Batam itu akan mencatatkan dua rekor lagi untuk pembangunan bola dunia paling besar dan peta dunia terbesar di dunia.

Center Point Of Indonesia

Makassar akan memiliki kawasan super megah sebagai pusat bisnis, wisata dan pendidikan yang dinamakan Center Point Of Indonesia. Center Point Of Indonesia dibangun di kawasan dengan luas total 600 hektar itu akan terdapat bangunan bangunan menjulang tinggi, pusat bisnis dan pemerintahan, kawasan hiburan, hotel hotel kelas dunia yang dilengkapi dengan lapangan golf dengan view ke laut lepas dan pemandangan menakjubkan ke pulau pulau di Teluk Makassar. Di kawasan ini juga akan dibangun Istana kepresidenan yang selama ini hanya berada di Jawa dan Bali. Istana ini nantinya berada di atas laut. Di kawasan CPI juga akan dibangun Masjid Termegah di Asia, sekelas Taj Mahal di India. Ada juga The Makassar Notradamus, yaitu taman 1000 patung Pahlawan Indonesia. Masih di lokasi yang sama, Makassar juga akan membangun Public Space atau area publik terluas di Dunia. Di lapangan nan luas ini, akan terdapat banyak kawasan hijau, tempat bermain, taman bunga, tempat beristrahat, dan tentunya pantai buatan. Di sekitar kawasan ini juga akan terdapat Waterfront dan Marinas.

Center Point Of Indonesia akan dilengkapi dengan dua jalan layang selebar masing masing 40 meter, waterway, monorail dan busway. Monorail di CPI akan menghubungkan kawasan megah ini ke Pusat Kota Makassar, hingga ke Bandara International Sultan Hasanuddin. Jika proyek ini benar benar terwujud maka Makassar akan melampaui Jakarta dalam hal mewujudkan angkutan Mass Rapit Transport idaman itu.

Center Point of Indonesia juga akan dilengkapi dengan sebuah menara yang menyerupai Oriental Pearl Tower di Shanghai. Menara setinggi 300 meter itu akan difasilitasi dengan dek anjungan berputar. Menara itu akan dibangun tepat di tengah tengah proyek CPI. Selain itu, Center Point of Indonesia akan memanjakan pengunjung karena sudah terintegrasi dengan Trans Studio Indoor Theme Park, karena akan dilewati oleh jalur Monorail. Nantinya beberapa pantai dan pulau-pulau buatan di CPI juga akan dihubungkan dengan kereta gantung (Gondola) terpanjang di Asia.

Terusan Sulawesi

Pada Musyawarah Sulawesi IV Enam gubernur se-Sulawesi menggagas pembangunan "Terusan Khatulistiwa" yang memotong leher Pulau Sulawesi. Kelak Pulau Sulawesi bakal terbagi dua, karena dipisahkan oleh laut di terusan yang akan diberi nama Terusan Khatulistiwa. Jika rencana tersebut benar-benar direalisasikan, maka terusan ini akan menjadi terusan ketiga di dunia, sebab saat ini baru ada dua terusan, yakni Terusan Suez di Mesir dan Terusan Panama di Amerika Tengah. Terusan Khatulistiwa ini bisa menjadi jalur laut internasional yang ramai dan akan memperpendek jarak transportasi laut dari wilayah timur Pulau Sulawesi menuju wilayah barat Indonesia, serta ke Filipina dan Malaysia.

sumber: http://haxims.blogspot.com/2009/12/mega-proyek-indonesia-kelas-dunia-yang.html

APA ITU QWERTY ?

Pernahkah agan bertanya, mengapa susunan huruf dalam keyboard mesin ketik, komputer, hingga PDA kita berupa “QWERTYUIOP” dan seterusnya? Mengapa tidak dibuat saja berurutan seperti “ABCDEFGH” dan seterusnya? Mungkin sebagian dari agan sudah tahu ceritanya, tetapi kalau-kalau agan belum tahu ane copas di sini.

Konon, keyboard tersebut sudah diciptakan sejak tahun 1860an oleh Sholes dan Dunsmore. Awalnya mereka membuatnya berurutan sesuai abjad. Namun, lambat laun seiring dengan meningkatnya kemampuan (kebiasaan) user, kecepatan mengetik menjadi lebih cepat padahal mekanisme mesin saat itu masih sederhana. Akibatnya, (baris) tombol tertentu menjadi sering macet dan menghambat pekerjaan.

Berdasar pengalaman mereka, akhirnya disusunlah keyboard yang sengaja dipersulit dan dibuat tidak efisien agar keyboard tidak mudah jammed. Desain mesin ketik itu kemudian dijual ke Remington untuk diproduksi secara massal tahun 1873. Susunannya terbagi dalam empat baris, baris teratas berupa “23456789-”, baris kedua “QWE.TYIUOP”, baris ketiga “XDFGHJKLM”, dan baris terbawah “AX&CVBN?;R”.

Seiring berjalannya waktu, teknologi berkembang pesat dan masalah tombol keyboard yang sering macet sudah teratasi dengan desain mekanik yang lebih baik. Sejumlah desain keyboard alternatif juga muncul di pasaran. Salah satu yang cukup populer adalah Dvorak Simplified Keyboard (DSK) yang dibuat oleh August Dvorak tahun 1936. Desain itu diklaim merupakan desain yang lebih efisien, cepat, dan egronomis.

QWERTY sebenarnya punya banyak kelemahan seperti membuat tangan kiri Anda overload terutama ketika menulis dalam bahasa Inggris (hal serupa saya rasakan ketika menulis dalam bahasa Indonesia). QWERTY juga membuat kelingking Anda overload. Penelitian menunjukkan bahwa distribusi huruf tidak merata sehingga jari Anda harus menyeberang dari baris ke baris—-bila dihitung jari tukang ketik tipikal akan berjalan lebih dari 20 mil per hari dibandingkan dengan DSK yang hanya 1 mil.

Sayangnya, orang tetap ogah berpaling dari desain “QWERTY” kendati desain tersebut bukan merupakan desain yang terbaik. Sekalipun teknologi sudah bisa mengatasi problem tombol yang nge-jam, orang tetap bertahan dengan desain “QWERTY” bukannya desain lain yang lebih superior. Alih-alih, QWERTY malah dinobatkan menjadi standar internasional di tahun 1966.

Hal yang sama juga terjadi di Microsoft Windows. Kita tentu tahu bahwa Windows bukanlah sistem operasi terbaik, entah itu dari segi keamanan, kemudahan, kinerja, sampai soal keindahan. Namun, karena penetrasi pasar Windows sudah begitu deras, orang mulai terbiasa menggunakan Windows dan sistem operasi tersebut menjadi terstandardisasi.

Apakah tidak ada yang lebih baik dari Windows? Tentu saja tidak. Namun orang perlu pikir-pikir beberapa kali sebelum berpaling dari standar tersebut. Mereka harus menghadapi barrier seperti faktor biaya, isu kompatibilitas, proses pembelajaran, faktor waktu, dan masih banyak lagi. Akibatnya jumlah mereka yang setia jauh lebih besar daripada yang murtad. Inilah yang menjadikan Windows atau QWERTY kemudian menjadi standar—-kendati mereka bukan yang terbaik.

Dalam dunia ilmiah, fenomena ini dijelaskan sebagai konsep path dependency dan network externality. Intinya, inovasi tidak menghasilkan outcome yang out of the blue, tetapi merupakan perkembangan yang bisa diprediksi dari yang sudah-sudah. Selain itu, value dari inovasi tersebut akan makin tinggi bila digunakan oleh makin banyak orang. Pada tahap tertentu, inovasi tersebut akan menjadi standar yang digunakan oleh umum.

sumber: kaskus.us

Hobby sang Dewan yang Terhormat

Tidur, hobby atau kebiasaan yang selalu dilakukan oleh anggota DPR dari jaman Orde Baru sampe sekarang juga...

Teriak-teriak kalo ngomong. Kalo ngomong kok harus pake urat sih kan dah ada mic, udah keras juga gak usah kayak rocker gitu, kalo mau teriak di panggung aja nyanyi lagu metal...

Nitip absen, gak malu yah makan gaji buta....

BBan, bukannya dengerin dan nanggepin sidang malah BBan...

Bikin rusuhh, ini nih yang paling aktual dan baru aja kejadian kemaren, pada ribut, gak terkendali, dorong2an, pokoknya bener kata almarhum Gus Dur kalo DPR tuh kayak taman kanak kanak...

Ngupil...

Maen cewek...

sumber: http://www.mypepito.info/2010/03/hot-6-hobby-unik-anggota-dpr-ri-yang.html